B - Stall

B-stall

Od samog početka razvoja padobranskog jedrenja usavršavale su se performanse
padobrana za jedrenje s namjerom da se postigne što bolja finesa, da se što više smanji propadanje te da se postigne što veća brzina.No međutim, poboljšavanjem tih performansi pojavila se, iz sigurnosnih razloga, potreba da u datom trenutku vrlo brzo moramo smanjiti visinu i sigurno sletjeti. Zbog toga su konstruktori padobrana uvijek obraćali pažnju na ponašanja padobrana u ekstremnim situacijama koje se mogu koristiti za smanjenje
visine (uši, B-Stall, Full-Stall, spirala), kao i na situacije koje se mogu nenadano dogoditi u toku leta (negativni zavoj, zaklapanja, frontalni zastoj). Ispitivanjem padobrana u ekstremnim situacijama pokazalo se da prevučeni let, zbog slabog učinka, tj. premalog propadanja, kao i Full-Stall, zbog opasnosti, nisu povoljni načini smanjivanja visine. Kao boljima su
se pokazale spirala i B-Stall.

Povlačenjem B-nosećih traka lomi se uzgon, smanjuje horizontalna brzina do 0 m/s i efikasno povećava propadanje. Brzina propadanja u B-Stallu je 8-15 m/s, što je približno jednako brzini propadanja koja se postiže spiralom.

Psiho-fizičko opterećenje pri B-Stallu je znatno manje nego u spirali jer na pilota ne djeluju centrifugalne sile. Zato ga je primjerenije izvoditi pri velikim visinskim razlikama. Uspoređujući ga s Full-Stallom gdje se pojavljuju vrlo velika njihanja (pogotovo kod ulaska i izlaska), pri B-Stallu dolazi do manjih njihanja i uvijanja krila. Padobran, čak i u jačim turbulencijama zbog samog propadanja i velikog opterećenja po jedinici površine, ostaje stabilan i ne zaklapa se. Način izvođenja B-Stall-a B-gurtne se direktno iznad karabinerčića čvrsto uhvate. Prsti se mogu progurati kroz same karabinerčiće ili se gurtne uhvate direktno iznad karabinerčića, tako da čvrsto držite B-liniju.

Prvih 20-ak centimetara treba velikom snagom potegnuti impulzivno, zbog toga što u ustaljenom letu većinu vaše težine nosi baš taj dio padobrana. Pri tome se profil deformira toliko da nestaje ustaljenog leta i dolazi do potpunog loma uzgona. Padobran se uzduž svojega raspona prelama po B-liniji, pri čemu se povećava vitkost. Nakon blagog njihanja naprijed-nazad, ulazeći u ustaljeno propadanje, završava prva faza B-Stall-a. Ruke se moraju držati paralelno (na međusobno jednakoj visini), jer će inače doći do okretanja padobrana oko vertikalne osi. Nakon toga se sljedećih 20-40 centimetara B-linije s lakoćom mogu povući prema dolje. Pri tome propadanje raste do svoje maksimalne vrijednosti. U drugoj fazi krilo će se možda deformirati u tzv. rozetu, ali to ne treba uplašiti jer će se rozeta ispraviti prilikom prve faze izlaska iz B-Stall-a.

Tokom izvođenja neprestano treba pratiti padobran i trenutnu visinu. Osjećaj koji se pri B-Stallu javlja vrlo je sličan vožnji liftom. Izlazak iz B-Stall-a izvodi se najmanje 200 m iznad zemlje u dvije faze. U prvoj fazi dozirano se popuštaju B-linije, a u drugoj fazi (zadnjih 15-20 cm otpuštanja) mogu se impulzivno dignuti ruke ili samo pustiti B-linije iz ruku. Prilikom izlaska neki padobrani imaju tendenciju ulaska u prevučeni let koji se može pretvoriti u opstrujavanje krila zrakom odozada. Da se to ne bi dogodilo, zadnjih 15-ak centimetara popuštanja B-nosećih traka izvodi se brzo. Ako se dogodi da dođe do prevučenog leta, iz njega se može izaći potezanjem speed-a ili laganim povlačenjem A-linija (pri tome paziti na potencijalnu opasnost - frontalac). Ne samo zbog opasnosti od prevučenog leta, već i zbog drugih situacija do kojih može doći, pri B-Stallu pažnja uvijek mora biti usmjerena na kontrolu visine.

Na formu padobrana u toku B-Stall-a, efektivnost B-Stall-a i mogućnost opasne situacije utječe i to da li se B-Stall izvodi sa ili bez kočnica u rukama. Bez kočnica u rukama povećava se efektivnost B-Stall-a. Mogućnost zaklapanja padobrana neposredno prije ulaska i odmah poslije izlaska iz takvog B-Stall-a je mala, ali ipak prisutna. Ako izlazak napravimo vrlo impulzivno (s brzim padobranom) može se dogoditi da padobran “izleti” prema naprijed pa tada postoji opasnost od frontalca. Zbog toga je dobro imati kočnice u rukama, jer njima možemo odmah reagirati i spriječiti daljnje njihanje, zaklapanje itd.

Kod padobrana koji imaju dugi put kočenja ili imaju dugačke kočnice (0% kočenja tek u visini ramena), držanje kočnica za vrijeme izvođenja B-Stall-a nema velikog utjecaja. Ako je pak padobran na povlačenje kočnica osjetljiviji, onda se pri jače povučenom B-Stall-u događa da padobran pada prema nazad, odnosno propadanje postane nemirno, što ovisi o tipu i opterećenosti padobrana.

Ukoliko se dogodi da se padobran počne ljuljati naprijed-nazad, to nas ne treba uplašiti, jer zbog dovoljne opterećenosti ne može doći do zaklapanja ili drugih opasnosti.


Spirala, koja nekada za smanjenje visine nije imala konkurentnu ekstremnu situaciju, konstrukcijskim razvojem padobrana polako gubi svoj prioritet. Tome doprinose i njezine potencijalne opasnosti i psiho-fizička opterećenja (do 4 x g). Dakle, ako do sada još niste, zamolite svog instruktora da vam pomogne u osposobljavanju za izvođenje B-Stalla.

PGK "EXTREME" Mostar
 
Žiro Račun: UniCredit Bank
3381002201905745
-------------------------------------------------
Identifikacijski broj: 4227471260001
Br. rješenja upisa u sudski registar: Županijski sud u Mostaru R-641/07
Advertisement
 
Fotografija dana
 
 
Total 132767 visitorsCopyright © 2006-2008 PK " EXTREME"
=> Do you also want a homepage for free? Then click here! <=